En Rosario, más de la mitad de las líneas de colectivo muestra una peor frecuencia que en 2023. El dato surge de un relevamiento realizado por el Observatorio Social del Transporte –al que accedió Rosario/12– donde se advierte que la frecuencia promedio entre colectivos es de 14 minutos con 42 segundos.

Entre las líneas relevadas, la 112 Roja es la que peor funcionamiento muestra: tarda en promedio 50 minutos y registró baches de hasta una hora y veinte. El informe también marca un piso histórico en la capacidad de boletos del Salario Mínimo, Vital y Móvil (SMVyM).

Todo eso redunda en un dato estremecedor: en 2025 se vendieron 41 millones de boletos, una cifra apenas superior a lo registrado en 2020, durante las restricciones sanitarias de la pandemia.

“La verdad que vemos un futuro oscuro. Hoy el sistema se sostiene pura y exclusivamente por los subsidios, sobre todo el boleto educativo gratuito y los atributos sociales de la Sube”, evaluó el concejal Mariano Romero, referente del organismo.

La medición se realizó entre las 14 y las 19 horas del viernes 17 de abril, en la intersección de las calles Santa Fe y Laprida. En el lugar se tomaron las frecuencias de 20 líneas del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) que equivalen al 38% del total del sistema.

El muestreo arroja que la línea 110 es la que tiene mejor frecuencia promedio, con 8 minutos y 15 segundos, seguida por la 145 Negra (9:16) y la línea 140 (9:58). Las tres pertenecen a la empresa Rosario Bus. En tanto, la línea 112 Roja, de la firma municipal Movi, es la que registra peor frecuencia, con un promedio de 50 minutos. La frecuencia promedio de todas las líneas fue de 14 minutos con 42 segundos.

Del informe también se advierte que el 55% de las líneas relevadas tarda más que en 2023 y si se compara con el 2019, el 85% de las líneas empeoraron su frecuencia.

La línea 126, en sus variantes Negra y Roja, se encuentra entre las que tuvieron un desmejoramiento marcado: en 2019 tardaban 16 y 15 minutos respectivamente y ahora duplican ese tiempo. También la línea 112 Roja, que de 38 minutos pasó a demorar 50 minutos, siete años después.

El organismo también hizo hincapié en la regularidad del servicio. Es decir, los casos en que no se respetan las frecuencias previstas y se producen “baches” más grandes.

La línea que muestra mejor regularidad es la 106 Roja, de la empresa Movi, mientras que las líneas más irregulares corresponden a Rosario Bus: la 128 Negra, la 145 Negra y la 110.

A lo largo de la medición se registraron 24 casos en que los baches entre colectivos fueron superiores a los 30 minutos. El más largo se dio con la línea 112 Roja, con una espera de una hora y veinte minutos.

El informe también midió el cumplimiento de los servicios respecto a los horarios: de 428 servicios previstos se cumplieron 402; un promedio de cumplimiento del 93,9%. Si bien desde el organismo señalaron que el faltante o excedente de uno y hasta dos servicios “puede tolerarse”, también indicaron que una diferencia mayor evidencia una falta de coches en el sistema.

“Eso ocurrió en la línea 112 Roja con 5 servicios registrados frente a 7 teóricos, en la línea 145 Negra con el paso de 31 servicios cuando debieron haber pasado 36, en la línea 110 con 36 servicios frente a 41, y en la línea 122 Roja con 24 servicios registrados frente a un previsto de 27”, describieron.

Renovación de flota

Desde el Observatorio Social del Transporte también valoraron el relevamiento como un parámetro para medir el impacto de la renovación de la flota que impulsa el municipio.

A mediados de enero se incorporaron 20 nuevos colectivos, que se sumaron a las 130 unidades adquiridas durante 2025, para la modernización de siete líneas. En 2023, además, se habían puesto en servicio otros 57 colectivos. Según el municipio, con la adquisición de 207 unidades alrededor del 22% de la flota hoy circula con coches 0 kilómetros.

“El municipio hizo una renovación de la flota y lo que planteó es que iba a mejorar significativamente el tema de las frecuencias. No es algo que se corresponda en el informe. De todas las líneas que medimos, once empeoraron la frecuencia y nada más que seis la mejoraron”, evaluó Romero, en diálogo con Rosario/12.

“Sin lugar a duda mejoró la calidad de la prestación, porque eran unidades que venían como muchos años encima. Pero evidentemente no hay ningún impacto en la frecuencia que, incluso, podemos decir que hasta empeoró”, añadió.

El concejal del bloque peronista también se refirió a los baches registrados en las frecuencias. “Hay algunas líneas que tienen una frecuencia promedio que ronda los 8 o 10 minutos. Eso está muy bien. Pero en otras el promedio es de 50 minutos, lo que es una barbaridad”, expresó y agregó: “Tuvimos un bache extremo que llegó a ser de una hora y veinte, pero en muchos casos se dieron baches de 40 minutos. Y eso que nosotros estamos midiendo en un horario pico de la tarde, si hubiéramos medido a la noche, claramente ese tiempo iba a ser distinto”.

Futuro oscuro

Romero remarcó que la irregularidad de las frecuencias que se describe en el informe convive con un precio elevado del boleto de colectivo, que en febrero pasó a valer 1.720 pesos. En ese marco, durante abril de 2026 el Salario Mínimo Vital y Móvil permitió comprar solo 202 boletos. La capacidad de compra del salario de referencia viene en caída libre desde junio de 2023, con una profundización marcada en marzo de 2024, luego de la devaluación impulsada por Javier Milei, tras su asunción como presidente. La cifra de abril es la peor desde que se tienen registros.

“Se dan dos cosas en simultáneo: el salario mínimo está planchado y el boleto sigue aumentando. Hoy se pueden comprar solamente 202 boletos con un salario mínimo. Son casi 100 boletos menos que los que se podían comprar en plena crisis del 2001”, evaluó Romero.

“Para dimensionar, en el mejor momento del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, en 2011, se podían comprar 1.000 boletos con un salario mínimo. Es una diferencia muy grande”, completó.

Desde el Observatorio señalaron que todo ese combo explica la “fuerte tendencia depresiva” en la cantidad de usuarios del transporte que en 2025 alcanzó un mínimo de 41 millones de pasajes vendidos, superando únicamente a los casi 31 millones de pasajes registrados durante el 2020, en plena pandemia.

En ese sentido, el informe plantea la necesidad de “tomar medidas urgentes” para recuperar usuarios y remarca que “sólo una política proactiva que mantenga a la tarifa del TUP a niveles razonables” generará una vuelta de los ciudadanos al colectivo.

“Esto es la suma del precio alto del boleto con respecto a la capacidad adquisitiva del salario, junto a una baja en la frecuencia. Si tenés un mal servicio y además es caro, tratás de elegir algún otro medio de movilidad”, sostuvo Romero.

“La verdad que vemos un futuro oscuro. Hoy el sistema se sostiene pura y exclusivamente por los subsidios, sobre todo el boleto educativo gratuito y los atributos sociales de la Sube. Y cada vez va a ser menor la incidencia de los usuarios que pagan el pasaje entero”, finalizó.