En enero de 2024, la tarifa plana de colectivos urbanos en la ciudad de Santa Fe costaba 220 pesos. El 1° de febrero, la Municipalidad capitalina autorizó un aumento: ese valor se fue a 380 pesos. Días atrás, se anunció que el boleto frecuente (no subsidiado) pasará a costar en los próximos días 1.440 pesos.

Este nuevo valor seguramente se oficializará a principios de febrero, cuando el sistema SUBE dé la autorización y se aplique el incremento. Ahora bien: desde aquellos 220 pesos de finales de enero hasta estos últimos días del primer mes de 2025 (1.440 pesos), el acumulado de subas habrá sido de 554,5%. Poco más de año tan sólo habrá pasado.

Los factores de semejante incremento en un servicio de transporte esencial para la movilidad ciudadana son muchos. El primero y ya conocido es la decisión de Nación de eliminar el Fondo Compensador del Transporte (subsidios) para el interior del país. Esta medida dislocó la famosa “estructura de costos” del sistema.

Matriz de costos

Esa matriz de costos es justamente todo lo que les demanda en términos financieros a los empresarios locales del rubro para garantizar que todas las unidades con sus respectivos recorridos y frecuencias funcionen todos los días. Aquí aparecen tópicos como -por ejemplo- el combustible y la reparación de unidades, entre muchos otros.

Un caso: el último incremento de los combustibles fue a principios de enero: 1,75% promedio en todo el país. Si se toman todas las subas del 2024, el precio de los combustibles subió un promedio del ciento por ciento, siempre en promedio (nafta, sus distintas variantes y gasoil).

Pero también, aparecen los costos salariales. Cabe recordar que, como contó El Litoral, la federación que nuclea a los empresarios (FATAP) llegó hace unos días a un acuerdo paritario con la UTA a nivel nacional, que implicó cubrir obligaciones en los porcentajes de los haberes de los choferes y en pagos de retroactivos, entre otros.

En la nota presentada por la FATAP al municipio donde se solicitó una “urgente” redeterminación de la tarifa, se expresaba que el principal costo que representa la actividad es el salarial, “que representa casi el 50% de los costos de operación (…)”.

“Una tarifa plana de 1.200 pesos está por debajo de la tarifa fundamentada técnicamente en 1.465 pesos a agosto de 2024, es decir un 18% por debajo del punto de equilibrio, con un desfasaje que acumula un déficit en el orden de los 400.000.000 pesos en el sistema de transporte público local”, argumentaban los empresarios.

Los cálculos tendientes a equilibrar la estructura de costos del sistema para diciembre de 2024 “arrojaban un costo por kilómetro recorrido por unidad de 2882,27 pesos más IVA”. La tarifa pretendida era de $1573,60 “de mantenerse los pasajeros que registra el sistema”, pero se acordó que ese valor pase a ser de 1.440 pesos.

Progresión de aumentos

• Hasta finales de enero de 2024, el boleto de colectivos en Santa Fe costaba 220 pesos. Ese mes, Nación anunció la eliminación del Fondo Compensador al Transporte para el interior del país.

• El 1° de febrero, el municipio al frente de Juan Pablo Poletti informó la primera suba de la nueva gestión, por decreto Nº 00017/2024. La tarifa pasó a valer 380 pesos: 72,2% más respecto del valor anterior.

• El 4 de marzo de 2024 se autorizó el segundo incremento (decreto 00023/2024). De 380 pesos, la tarifa plana en esta capital pasó a costar 700 pesos. Fue un 84,2% más sobre el valor anterior.

• En junio, a través del decreto municipal N° 00050/2024, el Ejecutivo capitalino autorizó una suba de la tarifa frecuente de 700 pesos a 940 pesos (34% de incremento respecto del monto anterior).

• El cuarto incremento fue el 20 de septiembre: la tarifa frecuente pasó a valer 1.200 pesos. Es el valor que de momento se sigue computando.

• El quinto aumento se anunció la semana pasada. Aún se aguarda la autorización efectiva, pero el boleto plano costará 1.440 pesos: un 20% más respecto del valor anterior.

Boliches, Puerto y el norte

El municipio acordó con los empresarios que habrá una ampliación de recorridos durante la noche hacia los boliches, a la vera de la Ruta 168. “Esto beneficiará a muchos jóvenes que concurren allí en busca de diversión y en adelante podrán hacerlo accediendo a este servicio de forma más segura”, cuenta la crónica de El Litoral.

También, se extenderá el recorrido para que los colectivos ingresen nuevamente al Puerto de Santa Fe, algo que había dejado de suceder. El Puerto local es el epicentro residencial y comercial de la ciudad, con una explosiva urbanización en los últimos años.

Los vecinos de las nuevas torres y quienes concurren a los complejos comerciales, de servicios o recreación (Casino, Shopping) y los jóvenes y adultos que asisten a clases al Liceo Municipal “Antonio Fuentes del Arco”, contarán con el acceso con un línea de transporte público de pasajeros por colectivos.

El tercer anuncio realizado por Raúl Hurani, subsecretario de Seguridad Vial y Tránsito, fue la implementación de un nuevo servicio para el extremo norte de la ciudad, el cual contará con una nueva línea de colectivos urbanos que comunicará los barrios de este a oeste, más la posibilidad de realizar combinaciones con otras líneas.